在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车辆柴油密度机副加速器也进行两头架构特征不一样的中心轴，两轴之间180°安置工作所需要，能从输人轴录入后，并轨到两头中心输上，以后网络化到主同轴，副加速器的能录入与内容输出情况报告也是样的。中心轴加速器每根中心轴系统理论上只转递一部分的力矩，所以进行一些架构特征行使加速器变大，齿圈的板厚变大，径向规格也可减少，高质量获得缓解。

双当中轴自动变化器器夹头中轮齿需求另外与二根当中轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿准确赠合，并使承载力平均水平分发，双当中轴自动变化器器的夹头轮齿在主夹头齿上与查出(打火机与自动变化器器)向滑动程序，选取铰接式滑动机构。由于，夹头轴颈需求加上键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套区间内所需有足以的径向气隙，夹头前后端分离能够渐开线花键加上副水速器win7驱使轮齿孔内，而副自动变化器器win7驱使轮齿轴的轴颈撑起、在球的轴承上。

各档传动齿圈轴在伺服电机上变动配置，撤销了滚针联轴器，使伺服电机前壳的组成变得比较简单。调速作时，3个中心轴传动齿圈轴对伺服电机传动齿圈轴所施加压力的径向力，宽度完全相同，位置相反的词语，因而间接抵销、使伺服电机只承当电动机扭矩，不承当弯矩，有所改善了伺服电机和联轴器的反力实力，也加强了调速器的用靠谱性和耐久力性。12档调速器配置时，也须要做好对齿，可对比上述9档调速器的有关介绍运行。